Industria automotriz
Los vehículos bajos en carbono representan menos del uno por ciento de las ventas anuales totales / Pixabay / Archivo

Industria automotriz en riesgo de incumplir los objetivos climáticos de París, advierte estudio

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La falta de inversión en vehículos con bajas emisiones de carbono está poniendo a la industria automotriz en peligro de perder los objetivos climáticos de París, según revela un nuevo estudio de CDP Global y la World Benchmarking Alliance (WBA).

La evaluación analiza a 25 fabricantes líderes de la industria automotriz. Por un lado, revela que la mayoría de las empresas tienen un vehículo bajo en carbono en su rango. Sin embargo, no están vendiendo lo suficiente en este momento y no están listas para escalar según sea necesario, para cumplir con los Objetivos de París.

Demasiado poco, demasiado tarde

El documento afirma que alrededor de 21 de las 25 compañías evaluadas tienen un vehículo bajo en carbono en el mercado, en 2017. Sin embargo, en 16 de ellas los vehículos bajos en carbono representan menos del uno por ciento de las ventas anuales totales.

Solo 4 de las 25 compañías (Groupe PSA, Ford, Renault y Mazda) han establecido objetivos de flota que están totalmente alineados con el camino requerido para la transición baja en carbono.

Además, los horizontes temporales para los objetivos de la flota a menudo son demasiado limitados para conducir con éxito acciones de descarbonización a mediano y largo plazo.

Solo Mazda y Nissan han establecido objetivos de flota a largo plazo que llegan hasta 2050.

Combustibles fósiles dominan el mercado

Para todas las empresas en la evaluación, con la excepción de Tesla, los vehículos que utilizan principalmente un motor de combustión interna de combustibles fósiles representan más del 90 por ciento de las ventas. Para 16 de las compañías, estos modelos representan más del 99 por ciento de sus ventas.

Las organizaciones están pidiendo a las empresas que establezcan objetivos y planes claros, y detallados para trabajar hacia los Objetivos de París. Esto incluye nombrar expertos en cambio climático para su junta directiva y hacer más para impulsar a sus asociaciones comerciales a presionar por un transporte seguro para el clima. En la actualidad, solo una empresa (VW) tiene un experto en cambio climático en su junta directiva, destaca el documento.

Educar al consumidor

Según el estudio, uno de los principales obstáculos proviene de la falta de educación. Si bien los fabricantes de automóviles se identifican fácilmente por sus campañas y anuncios de alto perfil, no parecen estar utilizando su influencia de marketing para redirigir activamente a los consumidores hacia alternativas más eficientes en combustible y bajas en carbono.

Menos de la mitad de las compañías evaluadas muestran esfuerzos notables para comercializar vehículos con bajas emisiones de carbono como una opción más favorable. Se reconoce comúnmente que existen barreras para que los vehículos eléctricos ingresen al mercado, como los modelos de precios más altos y las demandas de una infraestructura de carga bien establecida.

De acuerdo con el documento, la responsabilidad debe ser compartida entre los fabricantes de automóviles y los encargados de formular políticas públicas.

La tarea es crear mercados que recompensen la transición hacia una industria automotriz más limpia y una infraestructura que la haga posible.

Industria automotriz lejos de la meta

La gran mayoría de las compañías automotrices no están alcanzando sus objetivos actuales o estableciendo nuevos objetivos para el futuro”, aseguró Vicky Sins, líder de referencia de clima y energía en la AMB.

En este sentido, destacó que si esta situación no cambia será imposible que la industria automotriz alcance los objetivos de París.

Sins recordó que el sector transporte es responsable del 25% de las emisiones globales de los combustibles fósiles. Por lo tanto, el tema “debería ser una preocupación importante para la industria, los gobiernos, los inversores y el planeta”.

“Actualmente estamos viendo una transición a una economía baja en carbono con el freno puesto”, puntualizó.

Más apoyo gubernamental

“Los componentes básicos están en su lugar para un cambio hacia vehículos y modelos de negocios con bajas emisiones de carbono, pero el progreso se está estancado por la falta de incentivos y liderazgo del mercado. Los gobiernos y las empresas deben trabajar juntos para hacer que los vehículos bajos en carbono sean accesibles y deseables para los consumidores, ese es el paso crítico “, dijo Tony Rooke, Director Técnico Global de CDP.

Las empresas francesas, alemanas y japonesas tienen el mejor rendimiento, con Estados Unidos rezagados. Sin embargo, el punto de referencia muestra que toda la industria necesita intensificar su compromiso y desempeño y acelerar para alcanzar los Objetivos de París.

Metodología ACT

El estudio utiliza la nueva metodología ACT (Evaluación de la transición de bajo carbono). Se trata de un proyecto conjunto entre la Agencia Francesa de Ambiente y Energía (ADEME) y CDP, que analiza el desempeño de las empresas en el clima por sector.

La iniciativa ACT evalúa la preparación de una organización para la transición a una economía baja en carbono y tiene como objetivo impulsar la acción de las empresas para avanzar a una trayectoria muy inferior a 2 grados en términos de su estrategia climática, modelo de negocio, inversiones, operaciones y gestión de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

ACT ha creado un marco general y metodologías específicas del sector, de las cuales la metodología automotriz es apenas una.

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Venezolano, radicado en Venezuela. Licenciado en Comunicación Social en la Universidad Católica Andrés Bello. Redactor jefe de la sección de energías fósiles y renovables, para las versiones digitales e impresas de Cambio16 y Energía16. Redactor de la revista Cambio Financiero. Amplia experiencia como periodista y productor audiovisual, en la Industria Petrolera y diversos medios y agencias de comunicación. Asesor en el área de comunicación organizacional y vocería. Membresía: Asociación de Revistas ARI, Colegio Nacional de Periodistas (CNP) y Sindicato Nacional de la Prensa de Venezuela (SNTP).

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